为什么摩天大楼的电梯不是每层都停？
有心人可能会发现，当你去某个高层建筑时，那里的电梯并非全部自下而上层层停靠，而是分区分段地设置，比如不同的电梯分别停靠高区、中区、低区，奇数层、偶数层或直达某一层面等。也许你会想，如果每部电梯都能一样高速上下，并且能够到达想去的任意楼层，那该多好？
做一道简单的算术题你就会明白。一栋100层的高楼，如果电梯每层都停靠，每次停靠的时间为15秒，则上下一次需要3000秒，相当于50分钟的时间，这段时间可不短！另一方面，100层高的办公楼至少可以容纳10000名工作人员，而电梯常规的载客量是1600千克，即最多可载21人，仅上下班各乘坐一次电梯就需要单次上下将近1000次，更何况人们一天中常常需要多次使用电梯，这样一来整座大楼都装满电梯还来不及运送，甚至很多人还没等排到电梯，下班时间就到了。显然，高层建筑的电梯数量不可能无限增加，一方面太占用空间，另一方面也增加投资。电梯容量也不能无限增加，因为乘坐的人越多，选择不同楼层的可能性就越大，电梯单次运行的周期也就越长。而电梯速度快对于高层段很必要，对于低层段却并不实用，就像一辆高档跑车每次只跑5米不仅看不出性能优势，而投资和维护的费用却成倍增长。由此可见，每部电梯都一样快，一样能停靠所有楼层非但不能带来便利，反而费时又费钱。
摩天大楼的电梯分区、分段设置可以保证安全、快捷地疏解人流、货流。在通常情况下，高层建筑电梯分段配置的主要方法是：将建筑在高度上分成几个区段，低层段可采用低速电梯，高层段的电梯只停靠高区。这样既能减少可能停靠的站数，缩短往返的时间，也可节约空间、设备和投资。比如不停靠的楼层不需要设置厅门和候梯厅，而不同区段的电梯还可以在同一井道中互不干扰地运行，省下的空间就可以派别的用场了。为了提高运能，摩天大楼的电梯有时还会采用双层轿厢，就像双层巴士一样，这样，一次运送乘客的数量立刻翻倍了。
当然，那些高层建筑，尤其是超过250米的超高层建筑往往具备多种功能。因此，电梯还应根据功能进行相应分区，避免人流交叉引起干扰。以上海浦东陆家嘴金茂大厦为例，这座摩天楼共88层，高420.5米，总建筑面积29万平方米，具有办公、住宿、餐饮、展览、娱乐、观光等多种功能，每天进出的人流大约为1.3万。金茂大厦共有77部电梯，最多的运行距离为300多米，不同区间电梯以不同的速度运行，以达到最高效率。依靠科学配置，不仅实现了不同区域快速直达的目标，而且所有区域候梯时间不足45秒。其中，在3～50层办公区，有五组共26台高速电梯——每10层配备5～6部电梯，可以保证每位公司职员只需搭乘一次电梯就能到达自己的办公室，即使在上班高峰时间，候梯时间也不超过35秒。在53～87层，拥有555间客房的凯悦大酒店，入住客人可从底层直接进入54层大堂，再换乘酒店专用电梯直达客房所在楼层。还有两部高速电梯，每部电梯一次可装载33人，只需45秒就能将观光游客从地下一层直接送达88楼的观光层。
