电动汽车真的够环保吗？
最近几十年来，随着家用车辆越来越普及，产生了一系列问题。除了交通越来越堵，更严重的是汽车尾气排放造成的城市空气污染问题。据统计，在北京，PM2.5成分中的20%以上源于私家车尾气排放。
看起来，电动汽车似乎成了更加环保的选择。可是，电动汽车真的比燃油汽车环保吗？既然塑料袋和纸袋哪个更环保不能只比较废弃后的降解过程，那么，哪种汽车更环保也不能光比较尾气。如果考虑到电动汽车和燃油汽车的动力来源，事情就不那么简单了。中国的电力装机是以燃煤为主的，直至近年仍大约占全国发电量的70%，水电占20%左右，其他能源产量微乎其微。煤炭燃烧发电过程中，二氧化硫、粉尘、二氧化碳等污染物的排放量很大，因此，电动汽车从使用电力的角度来说，已经负担了不小的环保成本。再加上电动车使用的蓄电池在生产和废弃后的处置环节也有一些环境负担，因此在当前的中国能源结构下，电动车比燃油车清洁的程度还相当有限，只是电动车对环境污染的过程从马路上转移到了发电厂。要使电动车真正具有环保方面的优势，还需要在能源产生、蓄电系统处置等环节做到更优化。
所以说，环保不仅是理念、宣传、时尚……它更需要依赖于科技的进步。架空科学、流于形式的“环保”只会与它的本意背道而驰。美国某环保组织曾发起一项名为“绿化公交”的活动，在一些城市公交车车顶种植植物，声称以此来吸收道路废气，绿化环境。可是，如果考虑到车顶上的植物增加了车的负载，加大了油耗和废气排放，这种活动的实际效果究竟够“环保”吗？
你知道“地球一小时”活动吗？每年3月最后一个周六的晚上8点半，由世界自然基金会倡导的，全球大城市关闭非必要用电照明设备一小时，以此提醒全人类关注气候变化，限制能源使用。随着全球越来越多的城市参与到这项活动中，质疑也逐渐出现：这种同时开关灯的行为会不会冲击电网？关闭照明灯到底能省多少电？关灯后点上蜡烛，碳排放量不是更大吗？
的确，“地球一小时”并不能大量节电，但其对于环保的意义主要在于宣传，通过同城体会久违的黑暗，参与者可以感受到整个地球、全人类在为一件事情——环境保护而一起行动，从而影响到更多人在生活中的方方面面都关注环保和节能。
【发散思维】环保等同于低碳吗？
