战斗机怎样才能拥有超机动能力？
所谓机动性就是飞机改变姿态的能力，机动性越强的飞机也就显得越灵活。在空中作战中，具有超机动能力的战斗机很容易占据有利地位，比对手拥有更多的攻击机会。
以F-22战斗机为代表的第四代战斗机，具备大大超过传统战斗机的机动能力，甚至可进行过失速机动，人们把这种机动能力称为超机动能力。
要想具有超机动能力，必须具备以下几个条件：首先，要有良好的气动外形设计，这是所有飞机设计的基础。有了良好的气动外形，飞机就可以适应更大幅度的姿态变化，适应高度和速度的变化，不至于陷入失速、螺旋等危险状态。其次，要有推力强劲的发动机。所有具备超机动性的战斗机，几乎无一例外地安装了推力惊人的喷气发动机。一般来说，如果发动机推力比飞机自身重量小，那么飞机基本无法实现超机动能力，只有发动机推力超过飞机自身重量才有可能，这意味着发动机应该可以推着飞机垂直向上爬升。大推力发动机不仅能够避免失速，还会在飞机真的进入失速状态时迅速提供能量，帮助飞机脱离危险状态。但仅仅是推力足够大还不够，拥有推力矢量发动机喷口是超机动能力的重要保证。推力矢量发动机喷口是一种能改变喷出气流方向的喷口。有了这样的喷口，即使飞机机翼上的操纵面不做任何动作，飞机也能通过偏转喷口方向获得转向或者俯仰力矩，很容易做出转向或俯仰动作。一旦配合操纵面的动作，飞机的机动能力就能得到极大提升。
对于那些需要做超机动性动作的鸭式布局飞机，还需要采用全动鸭翼，即使是传统布局的飞机，也要采用全动平尾。当然，光有这些硬件还不够，超机动飞机还要配备足够先进和智能化的飞行控制软件。也就是让计算机帮助飞行员，根据飞行员的操纵动作，合理安排操纵面和矢量喷口的动作，做出流畅而又不致发生危险的超机动动作。
【知识点】失速
飞机能在空中飞行而不掉下来，是依靠机翼产生的升力来抵消自身的重量来实现的。机翼能产生升力，是因为快速运动的机翼上下表面的空气相对机翼的流速不同而产生压力差。一旦飞机速度过小，机翼产生的升力就不足以抵消飞机的重量，这时飞机就要向下掉，我们称这种情况为失速。如果飞机机翼相对于气流的迎角过大，此时气流就不会全部流过机翼上表面，而是有一部分会从机翼上分离，这样同样会降低机翼产生的升力，飞机同样无法维持飞行，这种情况也会导致失速。失速是一种较危险的状态。具有超机动能力的战斗机不太容易进入失速状态，一旦进入失速状态也容易改出。
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