为什么高铁线路大部分路段是桥梁？
2011年，京沪高铁正式开通，列车运行速度达到300千米/时以上，总投资约2209亿元。这条线路全长1318千米，其中桥梁长度约1140千米，占总长度的86.5%，为什么这条线路的列车能有这么快的速度呢？为什么不直接在地面铺设铁轨呢？
普通铁路一般是直接以地面作为基层，经过夯实、防渗等处理后铺设路基和铁轨的。这种路线因地制宜，转弯较多，而且在列车运行荷载作用下，由于地基土层性质的差异，不同位置的地基沉降量也不一样，导致列车的运行速度受到限制，否则列车会剧烈颠簸甚至出轨。要解决这一问题，除了让铁路路线更平直外，关键要消除沿线不同位置地基的不均匀沉降。在地基土质较软、容易下沉的地区，高铁线路通过桥梁架起路面，支撑桥梁的桥墩使用桩基础深深埋入地下几十米处的坚硬土层，既大大减少了弯道、坡道，又因为基础、桥墩、路面三者形成一体，稳稳地立在地下深处的坚硬土层上。施工后总沉降量很小，不同桥墩的沉降量差别也微乎其微。由于保证了路基的平顺，列车通过时就有了更高的速度和足够的安全保障。
地球从地面往下3000米之内，每深入100米温度升高差不多1℃。地下水的温度，由所在深度的地层温度决定。借助地下水的恒温性，人类发明了一种装置，抽取地下水作为调节温度的“天然空调”，夏天可以给环境降温，冬天可以加热周围空气，使用后的水可以回灌到地下，这就是地源热泵。美国从1946年开始尝试地源热泵技术，如今已是世界上对此应用最多的国家。中国1997年开始引入该技术，并在全国各个城市推广，成为一种节能新趋势。
