军工传奇：“黑鸟”有多种型号，它们分别执行哪些任务？
军工传奇——洛克希德之“黑鸟”系列
作者：evanglion之殇
说道“黑鸟”，大多数人想到的都是sr—71侦察机，其实“黑鸟”是洛·马公司的一个系列飞机，共有三个型号，sr—71只是其中之一。
a—12“牛车”侦察机
a-12产于1962年到1964年，于1963年到1968年进入现役。单座舱设计，于1962年4月首飞，是双座的美国空军洛克希德yf-12原型截击机和著名的sr-71“黑鸟”高空侦察机的前身。飞机的最终任务是在1968年5月飞空执行，并且该机于那一年的6月份退役。官方秘密保守了40多年，a-12计划最终于2007年被中央情报局开始解密。
一些新闻媒体曾介绍的sr-71的原型机a—ll，实际上就是a—12。关于a—12的编号中的a是“天使长”(aiohangel )”英语一词的第一个字母，它不表示飞机的用途。
由于老美的保密工作做的实在太好，无论纸质资料还是网上资料（小编都已经翻墙了）都没有太多关于a—12的资料，所以咱了解一下就行了。
插播一下关于美军飞机编号的意义：
a 攻击机
b 轰炸机
c 运输机
e 电子战飞机 （不只是预警机）
f 战斗机
h 直升机
k 加油机
r 侦察机
o 观察机
p 驱逐机（就是现在的战斗机）
s 救援机
x 实验机
yf—12拦截机
yf-12拦截机是洛克希德公司根据a-12侦察机所发展的三马赫拦截机，也是美国唯一成功试飞验证过的三马赫拦截机。
1959年苏联在弹道导弹领域方面的发展以及部署，使得美国本土面对的主要威胁不再是越过北极的轰炸机，而是随时会出现在头顶的导弹。当时为中央情报局设计生产a-12侦察机的洛克希德公司，提议以a-12的设计为基础来设计一款成本较低，还是具备三马赫飞行能力的机种。
第一架yf-12于1963年8月进行试飞，次年3月，一架yf-12a成功进行一次拦截演习；以高度65000英尺（19695米），2.2马赫的速度拦截一架在40000英尺(12120米）飞行的q-2c。
不过yf—12也存在一个致命缺点，就是速度太快！因为在空对空导弹的无动力释放测试中，导弹脱离yf-12的姿态显示在火箭发动机点火下，致使这枚导弹将会击落发射它的yf-12。但在1965年3月开始进行的有动力飞行测试中，yf—12展现出了惊人的作战能力，包括在75000英尺（22860米），3.0马赫状态下发射导弹，并成功命中目标。
作为世界上第一款达到三马赫的拦截机，yf—12可谓备受美国军方关注，不过最后由于各种原因，美国国防部部长否决了这项计划，所以最终yf—12没能装配部队。过yf-12a仍在后续几年担任许多高速飞行试验的任务。
sr—71的鼎鼎大名无人不知无人不晓，感觉都不用详细介绍了。
（小编第一次看到sr—71时感觉这飞机各种屌，外形各种科幻，了解到他bt的性能后更是崇拜得不行，但当我知道这飞机1964年就试飞成功开始量产时，整个人都不好了。）
sr—71最大升限为100000英尺（约30500米），最高时速3.35 马赫(2,193节，4,062千米/小时)，如此强大的性能使sr-71成功的摆脱了上千次针对她的攻击，其中绝大部分都来自前苏联的飞机和对空导弹。最经典的一次是在以色列上空侦察以色列核设施时，以军f-4战斗机向它发射了aim-9“响尾蛇”空空导弹，但是导弹飞得却还比sr-71慢。
sr-71是第一种成功突破“热障”的实用型喷气式飞机。“热障”是指飞机速度快到一定程度时，与空气摩擦产生大量热量，从而威胁到飞机结构安全的问题。为此机身采用低重量、高强度的钛合金作为结构材料；机翼等重要部位采用了能适应受热膨胀的设计，因为sr-71在高速飞行时，机体长度会因为热胀伸长30多厘米；油箱管道设计巧妙，采用了弹性的箱体，并利用油料的流动来带走高温部位的热量。尽管采用了很多措施，但sr-71在降落地面后，油箱还是会因为机体热胀冷缩而发生一定程度的泄漏。实际上，sr-71起飞时通常只带少量油料，在爬高到巡航高度后再进行空中加油。
sr71在高速飞行过程中因为空气摩擦会使得飞机表面温度升的很高，其采用的表面涂料在这个温度下是蓝色的，所以有时候有些飞行员也会称其为蓝鸟。
当然，sr—71如此凶残的性能必定造成它会存在一定的缺陷，那就是让飞行员不开心
sr—71是一个神话，从服役到退役，被击落架次为0，宛如神助!
关于sr—71还有两个典故
这是两段sr71驾驶员与飞行控制中心的对话，你可以更加感性的认识到这架飞机是多么的出类拔萃！
“我永远记得那一天的无线通讯，当时我正和沃尔特（我的后座驾驶员）一起在13英里高度划过南加利福尼亚的天空。 “在飞入洛杉矶空域的时候，我们一直监听着空中其他飞机和飞控中心的通讯。虽然飞控中心并不真正控制我们，但是它始终在自己的雷达上监视着我们。这时，我听到一个塞斯纳（一种螺旋桨民用飞机）飞行员请求塔台读出他的地速。 “‘90节。’塔台回复。（每节即是每小时一海里的速度，约等于0.5米/秒，） “沉默了片刻，一架双发比奇（一种螺旋桨民用飞机）也同样要求塔台读出它的地速。 “‘120节。’塔台回答。 “很明显那天并不只有我们对自己的地速感到自豪，因为几乎是立刻，无线电上传来一个f-18飞行员得意的声音‘哦，中心，‘灰尘52’需要地速读出。’ “短暂的沉默之后，塔台回答‘地速525节，灰尘。’ “又一阵短暂的沉默。正当我心里痒痒的考虑时机是否成熟的时候，我听到后座传来了熟悉的无线电开关的喀嗒声。就在这一瞬间，我明白我和沃尔特成了真正的拍档。 “‘中心，我是‘白杨’20，需要地速读数，完毕。’ “一阵比平常长的多的沉默之后：‘白杨’，我这里的读数是，呃……1742节。（871米/秒，2.5马赫，以f-18为代表的三代机的极限多为2马赫） “那天那个频道没有更多的地速读数请求了。”
sr—71飞行员“请求60000英尺高度的空域使用权，over。” （大约是18000米，这是多数战斗机的升限，民用飞机基本没戏，但对于能爬升到三万米的sr71来说……） 沉默了片刻，传来了塔台调度员略带惊奇和嘲讽的声音： “你打算怎么爬升到那个高度？” 沉默。飞行员回复： “我们不打算爬升到那个高度。我们要下降到那个高度。over。” “.........”
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