洛阳东汉帝陵陵园回填疑云
5月17日，河南省文物局在洛阳召开新闻发布会，三国名将曹休墓的发现引起舆论关注。而另一个重要发现被媒体忽略——两处更具文物价值的东汉帝陵陵园遗址，无论面积、重要性以及完整性，都远远超过被评为2007年度全国十大考古新发现的白草坡东汉帝陵陵园遗址。
之后，一条令人震惊的消息传出，这两处有望成为今年十大考古新发现的帝陵陵园遗址，将因为连霍高速公路洛阳段改扩建工程而被回填。
5月23日，本报接到这样一条新闻线索——洛阳新发现两处东汉帝陵陵园遗址，其文物价值远超曹休墓，足可以列为全国十大考古发现，因为连霍高速扩建工程而被回填。
这两处东汉帝陵陵园遗址，位于连霍高速路段的洛阳服务区与连霍高速、二广高速立交桥之间，孟津县送庄镇三十里铺村东南，平乐镇朱仓村西，这里又被称为朱仓遗址区，西边不远就是备受关注的曹休墓。
5月16日至17日，河南省文物局在洛阳一家宾馆分别召开了邙山陵墓群考古发掘成果专家研讨会和发布会，在宣布发现曹休墓的同时，也公布了发现陵园遗址的消息。
5月24日之后，洛阳和省内媒体陆续刊发发现两处东汉帝陵陵园遗址的报道。与此同时，有关陵园遗址被回填的消息开始在网上传播。
24日、25日两天，记者在现场看到，东侧陵园遗址部分已经进入回填阶段，施工人员开始在遗址上铺设细沙，将来会在细沙之上填土。
25日这天，当洛阳的网友开始在网上讨论东汉帝陵陵园遗址被回填一事时，分管文物保护的副市长杨炳旭在接受电话采访时说，他还不知道此事。
25日上午10点58分，洛阳市第二文物工作队在网上发了一份《洛阳邙山陵墓群考古新发现保护问题的情况说明》，称“对于东汉陵园建筑遗址，公路部门正在研究调整设计方案，重要遗址区架桥通过，我们正在进行临时保护性回填工作”。
洛阳文物保护部门工作人员严辉称，回填是对两处帝陵陵园遗址最好的保护。洛阳市文物管理局局长郭引强在接受采访时也说：“应该说回填是目前最好的保护方法。”
而网友“凡眼看洛”则质疑这种说法，他在跟帖中说：“我看到的可不是这样，回填怎么用压路机一层一层地压实？”
河南省文物局副局长、新闻发言人孙英民26日接受媒体采访时说，一些网友可能对“回填”产生了误解，“回填”不是一填了之，而是考古上经常采用的一种临时性的保护措施。雨季快要来临，如果任其暴露在风雨阳光下，会遭到严重的破坏。东汉帝陵陵园的考古发掘工作还仅仅是“冰山一角”，如何保护展示需要全面发掘后才能制订方案，对前期发掘的部分进行临时性“回填”不失为一种较好的保护办法。
目前，洛阳文物部门最关心的问题是，现在高速公路建设方已准备在这几处文物古迹上架设桥梁，但桥的高度不够，今后对陈列展示会有影响，而且一些桥墩离古迹太近，桥墩间的跨度太短（施工方的方案是两个桥墩相距20米，而文物部门认为35米才够），将来通车后产生的剧烈震动会对古迹产生毁灭性伤害。
有消息说，目前市文物部门也正在制订详细的实施方案，预计一个月之内就会拿出并实施。
有网友提出，既然发掘出了如此重要的陵园遗址，连霍高速的扩建工程就该为此改道。记者从洛阳文物部门得到的答案是：“这种可能性是零。”
洛阳北郊的邙山，背依滔滔黄河，俯瞰千年帝都，自古即是帝王将相选择冥安之所的风水宝地。
这里还埋葬了东周、东汉、曹魏、西晋、北魏、后唐多个朝代的24位帝王，加上皇亲国戚、文臣武将的陪葬墓，已经调查出的墓葬有960多座，这960余座陵墓所在的区域被称为“洛阳邙山陵墓群”。
至少到上个世纪末，“洛阳邙山陵墓群”并没有得到应有的重视。一份公开的资料说，1960年以来，居民点的不断扩张和“农业学大寨”的震天口号，加上工业生产，曾经耸立千年的巨大墓冢，大部分被挖毁荡平，如今只剩下336座了。
1992年，连霍高速选址时，“洛阳邙山陵墓群”只是个市级文物保护单位，所以这条高速很顺利地穿越了“洛阳邙山陵墓群”的核心区域。此前的2001年，国务院公布“洛阳邙山陵墓群”为全国重点文物保护单位，2005年，“洛阳邙山陵墓群”成为重点保护的100处大遗址之一。除了楚长城、京杭大运河和丝绸之路，“洛阳邙山陵墓群”是全国面积最大的国保单位。
连霍高速的扩建工程，已经无法绕过“洛阳邙山陵墓群”的核心区域了。基于种种原因，河南省和洛阳市的文物保护部门在2006年的选址会上据理力争，才争取了目前这种对整个陵墓群伤害最小的施工方案。
从2003年开始就承担国家级考古项目“邙山陵墓群考古调查与勘测”工作的洛阳市第二文物工作队，迅速将工作重心集中到连霍高速沿线，历经三年的查证，终于赶在连霍高速改建开工前，搞清楚了这条路上重要的地下、地上文物情况，该队的汇报材料说：“如果没这三年，连霍考古不可想象。”
2009年2月，考古人员在挖掘机下抢救出了一座唐代古墓，此后的一年多时间里，考古挖掘一直和高速施工进行着时间赛跑，其间双方因为工期问题纷争不断。
在最近的一年零三个月里，为洛阳市第二文物工作队提供考古资金的，其实是高速扩建的施工方——中国铁建十一局一公司，前期拨付的资金是300万元。今年3月3日上午，施工方和考古队召开了一次“文物考古发掘完时间节点”的会议，在这个会议的纪要上，记录着这次会议的主要内容：“3座文物大桥桩位处的考古发掘工作3月25日前完成，二广高速公路主线约300米的路基发掘4月20日前完成，主线路基所有收尾工作4月30日前全部完成，以上文物考古发掘工作补充经费120万元，提前完成奖励10万元，否则罚款10万元。”
连霍高速无法为东汉帝陵陵园遗址改道的原因还有，这里紧贴服务区和高速入口，无法绕行，更重要的原因是，“洛阳邙山陵墓群”的面积太大，洛阳的文物太多。
文物保护和城市发展谁该让路？
网上的激辩还在继续，洛阳市第二文物工作队队长史家珍在接受采访时一直强调，经济发展和文物保护并不矛盾。
而记者在考古现场看到的情况是，高速扩建的施工方在陵墓区里挖了4个足球场大小的取土坑，取土坑深度有5米以上，其中一个取土坑紧贴一座北魏古墓，坑底散落着两块青砖，尚无法断定青砖的年代，坑下是否有古墓尚不得而知。
按照规定，在这里开展建设（包括取土）必须报请国家文物局和河南省政府批准。
洛阳市文物局执法大队的执法人员赶到现场后，接受调查的中国铁建十一局一公司一工作人员承认，此前，孟津县文物局曾下达过停工通知，不准其在一座宰相墓旁边取土，于是他们将地点往西挪了一下。
该工作人员告诉记者，这些取土坑，“县国土局是同意挖的，没说让找文物局”，每亩地给村民5000元到6000元不等的补偿，挖完后再给五六千元的复耕费。
“施工取土不能离陵区远点吗？”对这一问题，这名工作人员的解释是：“远了代价太高，3公里之内取土不用加钱，每方8元，超出这个距离每方土一公里加收1。2元，一车拉20多方，一辆车每天拉30多趟。”
取土坑旁边，一个直径130多米的陵墓只剩下10米多，这是村民在种地过程中挖掉的，文物部门调查得知，附近的朱仓村，曾经在1年之内铲平了100多个墓冢，1992年二广高速修建时，有8个墓冢被毁。
连霍高速和二广高速交叉形成的一个十字架，将“洛阳邙山陵墓群”裂成了四块，而310国道也在这里穿插而过，沿线之上，一个个巨大的取土坑让这个国家级文物保护区千疮百孔。
洛阳一位文物工作者忧心忡忡地说，现在洛阳向南、孟津向北，都准备在“洛阳邙山陵墓群”内开建工业园区，他担心，未来的“洛阳邙山陵墓群”会在这种夹击之下被逐渐蚕食。
在城市发展和文物保护的角力中，洛阳曾有文物工作者为此付出沉重代价，2002年洛阳文物考古队一队原队长叶万松，因反对政府在天子驾六上建广场并回填部分车马坑，被免职。
那位不愿具名的文物工作者说，曾有地方领导抱怨：“你们把保护区范围划那么大，建设咋搞？”他说，在工业园进入“洛阳邙山陵墓群”之后，文物部门也采取了一些变通措施，不再强调整个陵墓群的保护范围，而是以每个墓冢为中心，直径600米之内不允许取土。
实际上，做到这点也并不容易，记者看到连霍高速最大的取土坑，距北魏墓冢只有不到20米的距离。建设方的工作人员不无抱怨地说：“考古对工期影响太大了。”
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