哪位美国将军葬送国军八万远征军？气疯了蒋介石
一意孤行，用远征军的巨大牺牲，换回一条近乎无用的公路。1944年美国政府曾极度粗暴地强迫国民政府任命史迪威为中国军队统帅。蒋介石一忍再忍终至忍无可忍，不惜冒与美国决裂单独抗日之风险，誓要将史迪威从中国战场彻底赶走。蒋此种决策背后，既有其本人与史迪威长期以来矛盾积累难以消融的关系，更有对史迪威其人不敢恭维之行径的透彻理解。史迪威来华，名曰支援中国抗战，实则多有破坏中国抗战。一、史迪威无理拒援陈纳德，致使国军在河南几乎完全没有空中掩护以1944年4月—12月的豫湘桂会战为例。此役被日军称为“一号作战”，乃抗战期间中日双方投入兵力最大的一役。中国损失60余万军队、20多万平方公里领土。中国的惨败，固然是因国军在兵员素质、武器装备、情报搜集等各方面皆不如日军所致，但如果作为中国战区参谋长的史迪威，不在调拨物资和入缅作战两件事上一意孤行，中国败绩也当不至于此。史迪威不仅与蒋介石存在矛盾，和他的美军同僚陈纳德同样有着很深的积怨。为防止陈纳德对蒋介石的有力支援，1944年4月12日，史迪威下令禁止陈纳德与蒋介石直接来往，所有与蒋的交涉，必须通过史迪威处转达。这一指令可谓相当蛮横无理，因陈纳德虽是美国第十四航空队司令官，隶属美国军方;但同时也是中华民国空军参谋长，直接对蒋介石负责，居然不能与蒋直接沟通，岂非奇哉怪也?但为大局计，陈纳德默认了史迪威此项无理指令。史迪威不但在行政上对陈纳德掣肘，在具体战役中更变本加厉。同样是在4月初，鉴于日军之攻势，陈纳德警告史迪威，“日本地面部队在(河南)的部署是珍珠港(事件)以来最危险的。”因此，陈纳德建议将十四航空队的主要任务由守卫轰战机，改为应对日军即将发起的攻势。此前的1943年12月，美国将一批轰炸机部署在中国，以攻击日本本土的重要目标。为保护这批战机，美国军方将陈纳德所属的第十四航空队的一半移防成都。原本给予十四航空队的物资也因此少了2500吨。故此，陈纳德希望史迪威能够批准其使用已运抵中国的库存油料，以增加其现有飞机的升空作战时间。陈的要求未能得到史迪威的积极反馈。陈纳德等了一个多月未获史迪威的回复，不得不再次去信催促，指出其库存油料已降至最低限度，急需补充。但史迪威的回答是：除非英帕尔的的情形有所改善，他看不到向陈纳德增加运送供应品的可能性。史迪威告诉陈纳德：“你只得减少你的活动到一个程度。”最终蒋介石亦不得不出面请求史迪威。尤其重要的，东南亚战区司令官蒙巴顿支持陈纳德的要求，亦对史迪威施压。但史迪威却写信告诉妻子：根本不想理睬中国和印度的催促，只想留在缅甸丛林与士兵们在一起。史迪威此种行径，除定性为其因个人私怨对蒋介石、陈纳德的报复外，殊不可解。因为陈纳德所要求的油料物资，早已存放在驻华美军的仓库之中，仅需史迪威点头而已。当史迪威终于同意陈纳德的请求时，日军已结束河南战事。因无第十四航空队的有力支持，中国军队在空战中居于绝对劣势。据日军记述，在河南会战中，“敌机出动共约400架次，我出动飞机共为2700架次，约为敌之7倍。”获得物资补给的第十四航空队随即投入湖南作战，而史迪威则此时，正要求其好友、美国陆军参谋长马歇尔免去陈纳德的职务。二、史迪威在缅北一意孤行，用远征军巨大牺牲换来无用的史迪威公路史迪威并没有因河南沦陷而有所改变。1944年6月，蒋介石两次急召史迪威从缅甸返回重庆，商议军情，史迪威都不为所动。最后迫不得已飞回重庆，也仅停留两天，没有给蒋介石任何协助。作为中国战区的参谋长，史迪威从未将注意力置于国内战场，他在意的只是如何收复缅甸，洗刷第一次入缅作战失败的耻辱。从1942年开始，“两年多以来所有运入云南之租借物资，史迪威均装备了远征军，对于国内部队很少补给，精壮兵员又多补充远征军，国内部队空额多未填补……”在这种情况下，史迪威训练的中国驻印军(代号“X部队”)和滇西远征军(代号“Y部队”)20万人，成为中国最精锐的力量。蒋介石在美国压力下，被迫同意让X部队、Y部队出兵缅北。至1944年9月，日军威胁桂林美军基地时，蒋介石召见史迪威，要求“将滇西卫立煌部队之主力调回昆明，以备必要时转用于桂林方面。”卫立煌部队即Y部队。史迪威愤怒地回答：“远征军调回昆明，缅甸作战势必陷于崩溃，则前功尽弃，加强桂林防守，应调胡宗南部队出来，让第十八集团军也参加作战。”中国面临日军空前强大的攻势，保卫本土显然是最重要的。如国民政府崩溃，收复缅甸，又有什么意义呢?图注：1944年4月28日，蒋介石在白崇禧的陪同下视察广西驻军。豫湘桂战役的结果，国民政府撑了下来，但损失惨重，齐锡生的判断或许是对的，“毫无疑问，假如中国能够把Y部队留在中国本土，则日军‘一号作战’造成的破坏肯定会大幅降低。”以牺牲中国本土为代价，史迪威在缅北取得了重大胜利，只是“北缅之胜利，远不足以抵国内东战场之损失”。史迪威执意在缅北作战的重要理由是打通中印陆上交通。然而事实是，远征军付出巨大伤亡(X部队伤亡1.8万余人、Y部队伤亡67403人)，又历尽千辛修筑好的所谓“史迪威公路”，并未产生多大的作用。其至抗战结束前，运输量最小的1945年2月，为中国输送物资1111吨;运输量最大的1945年5月，也仅仅输送物资8435吨。这与史迪威预计的每月3万吨目标相去甚远。相比之下，中印空运数量则不断上升，1945年1月输送物资44099吨，6月增加到55387吨。在战争结束前的1945年7月，一共有91183吨租借法案物资运到中国，其中空运部分为73682吨，输油管为11061吨，而缅北的所谓“史迪威公路”，仅仅提供了5900吨的运量。8万多远征军几乎被白白牺牲。由此可见，史迪威反攻缅北的战略是完全错误的，他要为中国在豫湘桂会战中的惨败负相当之责任。图注：史迪威公路运输线
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