青春在铁骑上飞扬
采访广州汽摩俱乐部，我意外地获悉了周海明的“历史”：他3次夺全国越野锦标赛冠军，先后6次代表国家队出访日本、意大利、香港等国家的地区。他作为“文革”后国家第一批摩托车运动员，为这项运动的恢复与发展，奉献了自己宝贵的青春年华……
10岁那年，有一次在放学的路上，他看到一位青年邮递员骑着一辆绿色的边三轮在飞驰，看着那锃亮的机身，听着那隆隆的引擎声，他的心被强烈地震憾了。就在摩托车从他身边呼啸而过的那一刻，一个愿望在他的心底潜滋暗长：长大了要拥有自己的摩托车，开车走遍全国。
他自己也未料到，机遇这么快就会来临。周海明上初中那年，“文革”刚刚结束，中断了10年的摩托车运动重新恢复，人才出现断层，加强培养摩托车运动的后备力量已迫在眉捷。1976年，湛江市体委到周海明所在的学校挑选一批体质好、反应灵敏的学生进行摩托车业余培训。在挑选中，周海明一眼就被教练看中，从此，每到星期天或课余时间他都要去训练场接受摩托车基础训练。由于周海明刻苦学习，加之悟性较高，短短一年时间，已具备了扎实深厚的基本功。
1978年，刚刚重新组建的广东省摩托车队到湛江挑选集训队员，周海明和另外一名队员被选中。半年后，在淘汰部分队员的同时，周海明以雄厚的实力正式进入省队。第二年，周海明参加了第四届全动会摩托车项目比赛，这也是他第一次参加正式的比赛。当时，由于参赛车手众多，全国分为南方赛区和北方赛区，周海明代表广东省摩托车队参赛夺得了南方赛区125cc团体冠军，个人125cc季军。
1980年11月，周海明代表国家队出访日本，这是“文革”后国家第一次派队出访。在日本，周海明和日本选手同场竞技，比赛后，他清醒地意识到了自己的不足，看到了中国车手与日本车手还存在很大的差距。这次出访日本，使他感触很深的是一些动作技巧必须重新调整。
八十年代以前，中国使用的都有是国产赛车，以幸福摩托车为主，其驾驶动作及技术要求与国外赛车有很大的区别。1980年，中国开始引进日本赛车。国产车与进口车骑乘有较大的区别，而教练还是采用60年代的教学方法。以周海明为代表的青年运动员极力提倡采用国外先进技术，比如在跳跃动作时，由坐姿改进为站立姿势，这一动作如今已普遍运动员接受，可是当时引起了很大的争议并遭遇了较大的阻力。改革开放之初，在摩托车运动界也经历了一场新旧事物的激烈冲突。
1983年周海明从广东省摩托车队进入解放军八一摩托车队，从此开始了一种更新的运动生涯。1985年在新疆举行的全国越野锦标赛上又一次夺冠，1988年再一次夺得全国锦标赛125cc冠军。期间，周海明先后几次代表国家队出访意大利、日本等国家和地区，为国内带回了许多新技术、新观念，这些新观念无疑如一阵清新的风吹遍了整个摩托车运动界。
1989年，周海明回到地方工作，分配到广州市汽车摩托车协会。回到地方后，周海明雄心未减，在摩托车运动处于低谷的时候，他决心成立一支广州摩托车队。他的想法得到了领导的赞同与支持，在周海明的不断努力下，广州市摩托车队终于正式成立了，周海明担任教练兼车手，在历年的比赛中，车队取得了优异的成绩。
在比赛，训练的同时，周海明也喜欢骑摩托车进行长途拉力活动。1995年周海明和广州地区的摩友骑摩托车从广州出发，行程500多公里，爬山涉水到达云南昆明。1996年他又会同一班摩友骑摩托车从广州经广西、云南、西藏、新疆、甘肃、青海、陕西、河南、河北、湖北、湖南的长途拉力活动，行程18900公里，途经了大半个中国。个中艰辛只有他自己才能体味。
谈起我国摩托车运动的现状，周海明脸色异常严峻，他说，运动员在国内不断地参加比赛的同时，还要到国外去参加比赛。只有走出去，才清楚自己的差距，取长补短力争把水平拉近。他认为，只有不断地与国外的运动员学习、交流，才能学到更多更好的技术，才能实现一个突破，达到一个飞跃。
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