在古代的时候同样也有春运 那个时候人们是怎么回家过年的呢？
在中国一年中最重要的节日就是春节，但春节即将到来的时候同时会出现一个很大的问题，就是‘春运’远在外地的人如果买不到票就不能回家。
世界上最遥远的距离，莫过于你在回家的火车上，而我没票上车！其实说白了，春运期间最大的矛盾就是运力不足。
这个中国人民独特的人类大迁徙活动，已经成了一种特色，每年年关将至，不管家离得有多远，在外的游子们总要想办法回去和家人团聚。
那么古代是否也有春运呢？本着一探到底的心劲，竟然发现古代也有春运！
据我国最早一部释义词典《尔雅》“岁名”条解释，年，在唐尧时称为“载”、夏代称为“岁”，商代称为“祀”，一直到周代才称为“年”。据此可以推出在周代出现了春节的雏形——过年，古代的春运也应该出现在这个时候。
从古至今，我们都有“父母在不远游的”观念在心中，虽然在古代并没有那么大的人口数量，距离也不会相差太大，古代春运的主要人员也不都是外出打工居多，主要是一些官员与商人。
虽然距离跟现在相比不太远，但以当时的交通条件来说，回一趟家也是非常不方便的。
为了解决回家过年的难题，古代官府也尽量不在过年时安排公务人员外出。而外出打工者、经商人士，则会早早动身起程上路，避免延误回家时间。
现在一提到春运，首先想到的就是抢票难、挤火车、睡过道、防小偷……相比之下，古人则认为，出行是一件十分危险的事情，人们上路前必定要占卜凶吉。不过，萌叔翻看一下黄历，一年内不适合出门的天数有一百多天，也不知道古人到底是怎么选日子的。
跟现在相比，当时因为路况太差，交通工具太简单，很多人根本没有办法回家过年。即便是到了交通相对发达的隋唐时期，“回家难”现象还是无法改变。隋朝诗人薛道衡有一句诗：入春才七日，离家已二年，从侧面证明当时的路况险阻。
薛道衡是山西人，他当时从北方来到南方，因为时间耽误，没能在过年前回到家，只得留在外地过年。
据《汉书·贾山传》记载，“秦为驰道于天下”，“道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松”。驰道是秦国的国道，按照记载数据折算来看，驰道宽达69米，路边还栽植松树，绿化降噪，驰道类似于“古代的高速公路”。
除了驰道，秦时还有直道、轨路等。这里所说的轨路，便是当时的“高铁“。当然，那时的轨道非铁轨，而是用硬木做的，下垫枕木，除了工程材料不同外，与现代铁路基本没有什么区别。马车行驶在上面，速度非常快。
除了上述各项，古代还有“春运大巴”。中国不仅是最早修筑高速公路的国家，还发明了各种运输工具。国外的学者认为，车是苏美尔人首创，其实中国人也不晚，在四千多年前的黄帝时代，中国人就开始使用车辆了。
在古代，驱车动力为人力与畜力。长途运输主要依靠畜力车，也就是中国古代的大巴车。其中马车是古代春运最主要的交通工具，和现在的长途大巴一样重要。
畜力车也分很多种，大致分为如下三种：
占车：装置简单，主要是近距离使用。
辎车：主要是货车，也可以长途运送行人。
鞍车：是政府官员乘坐的高级运输工具。
因为无法一天到家，古代路边的饭店、驿站非常多，这也解决了许多人的就业问题。为了保证节日运输，古代也分官办与民办交通体系，收费有所差别。当然，如果觉得陆路费用太高，古人还可选择走水路，价格非常便宜。
在中国古代，无论载人载货，木船才是最重要的交通工具。京杭大运河是中国古代重要的漕运通道和经济命脉，就是因为运河上的船运送着几百万石的粮食，附带大量白银和各种商品，还有往来的官吏、客商。
古代的“春运”也是要买票的。虽说不用担心一票难求，但是买票一事确实存在。
现代春运会动用一切运力以保证节日运输，古代也是。中国过去有官办、商办、民营三类交通体系，但不论是哪一种都是要收费的。逢到节日时，客运和物流费用会比平时贵一些，但相对来说比较稳定。如在唐代，商业运输便有一个全国统一价，并设有最高和最低限价，连里程速度都有详细的规定。
以唐开元年间为例，九品芝麻官这样最基层的“国家干部”，月薪不超过半两银子。若是要坐马车回家，恐怕得节衣缩食大半年。年年如此，为了回家过年，都得勒紧裤腰带过上大半年的苦日子，自然不太现实，如果走水路就轻松多了。因此，坐船回家是古人春运时的首选。
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