董海洋：一个务实的完美主义者
董海洋：一个务实的完美主义者
在董海洋的办公室里，贴满四壁的一汽丰田车型照片中间，一幅由牛皮手工制成的巴拉圭地图显得格外特别。董海洋说，他有一个尚未实现的梦想，就是有朝一日能够亲身领略他所钟爱的浪漫南美风情，感受那激情四溢的足球魅力，体验南美人洒脱自在的生活方式。 虽然采访被无数次的电话打断，但是董海洋仍旧专心致志地继续畅谈：从近日来一汽丰田销售公司的高层变动到对经销店的发展策略，从不断求学的过程到独特且富有玄理的营销之道，从扎根一汽十几年的点滴往事到面对危机的坦诚直率，从倾心一汽丰田旗下的“都市之威”普拉多到将朱 基奉为自己最钦佩的人……十年前，大学刚刚毕业的董海洋告诉一汽大众汽车有限公司的面试官：“我要做中国的艾柯卡”。现在，身为一汽丰田销售公司副总经理、正在中国人民大学攻读博士学位的董海洋说：“中国谁能做艾柯卡？反正我不行。我想做一个务实的完美主义者。”开动一汽丰田“汽车”好的公司应该是一辆汽车，谁来都可以驾驭就在董海洋接受采访的当天，一条关于一汽丰田销售公司高层变动的新闻不胫而走：原四川丰田汽车有限公司总经理毛利悟将接替古谷俊男出任一汽丰田汽车销售有限公司总经理。古谷俊男回到日本任职，今后将全面负责丰田的海外企划及赛车业务。丰田中国亦加强了人事力量，曾统括美洲、澳洲及中东地区业务的前专务董事稻叶良升为副社长，将全面统括中国业务，曾主管丰田海外企划的常务董事牛山雄造将具体管理中国业务。在一汽丰田的公司架构中，经管会直属于最高决策层董事会，负责公司日常业务处理。经管会共由四人组成，其中日方两名毛利悟和松井秀司分别担任总经理和副总经理，中方两名王法长和董海洋为常务副总经理和副总经理。其中董海洋和松井秀司各分管三个部门，另外两位全面管理日常事务。从古谷俊男到毛利悟，不同的领导人势必会带来不同的处事和管理风格，董海洋及其所在的一汽丰田销售公司尚需要时间去适应。与毛利悟从原来的产销关系到现在的同屋共事，董海洋坦称“一切还只是一张白纸”。不会因人废事时代人物周报：听说一汽丰田刚刚有高层人事变动？ 董海洋：所谓的高层变动是我们公司总经理由古谷俊男先生换为毛利悟先生，我原来与毛利悟在工作上有过接触，产销经常有来往。因为一汽丰田汽车销售公司(FTMS)是总销售商，上游有四个工厂，原来毛利悟所在的四川丰田是其中一个工厂，它们生产PRODO(普拉多)和COASTER(柯斯达)并通过我们这个总的销售商批发给全国网点。可以说我们原来是产销关系。时代人物周报：高层变动后，领导人不同的行事和管理风格会不会影响一汽丰田下半年的销售战略？董海洋：现在还不能作出判断，因为他昨晚从四川成都过来，今早(2005年6月28日)刚刚上任。我想对我来说，一切还是一张白纸，原来和毛利悟是产销合作的关系，现在在一个公司里面共事，一同研究针对中国市场的行销该怎么做，(两者)还是有一定的区别。有人说，好、坏企业的区分就像马车和汽车一样。一些企业尤其是部分民营企业，老板能够驾驭这个马车，继任者可能驾驭不好；但是我们的企业就像汽车，只要你有驾驶证你合乎要求谁都可以把它开走，我想一汽丰田下半年的销售战略和发展目标绝不会因为人事调整而改变。经销店的“玩法”一汽丰田销售公司从2003年11月开业时的68家经销店已经发展到了遍布全国的189家， 在一汽丰田销售公司的构架里，丰田已经完成了对一汽丰田各生产厂和进口车的销售渠道整合，实现了资源、营销策略和品牌推广上的统一共享。由于今年又有三款新车上市，到年底根据销售计划和目标，一汽丰田的经销店数量可能达到220家。分管经销店支援部及业务部的董海洋对于经销店管理别有心得。时代人物周报：请介绍一下丰田目前的销售情况？董海洋：一汽丰田销售公司从2003年11月开业时的68家经销店已经发展到了遍布全国的189家，到年底根据销售计划和目标，一汽丰田的经销店数量可能达到220家。公司前年销售车量达53000台，去年是83000台，今年原来的目标是134000台，现在上调到145500台。因为目前经销店存在缺货现象，包括威驰、花冠、皇冠都要等1-3个月，这么长的交货期对于用户很辛苦。这需要根据市场供需关系来提高产能。时代人物周报：你最近在忙什么？董海洋：我现在分管三个部门，分别是财务部、经销店支援部和经销店业务部。我解释一下什么是经销店支援部，它主要负责区域管理、企划支援和经营企划。区域管理就是将全国分为六大销售区域进行管理，并负责经销店和厂商之间的沟通；企划支援如经销店店头的集客活动、商务政策和年计配车等等；经营企划是负责经销店的经营状况，即每个经销店是否建立了一个最佳的赢利模式，比如我们要考察经销店的资金情况、收益情况和资产效率情况，每月有相关月报，如果财务或资金出现问题不能达标，我们就要派遣小组和经销店一起研究问题出在哪里，该如何改进。我们把经销店分成ABCD四个等次，主要关注最后十名，使大家都不落伍，我们不希望整个经销店团队内部出现巨大的贫富差距，而希望让每家经销店都保持合理的收益空间。时代人物周报：实际上经销店之间可能出现这种贫富差距过大的情况？董海洋：这取决于每家店的业务模式。有些店精品业务开展比较好，有些店二手车业务开展比较好，我们就把好的模式推广开来。时代人物周报：如果你们派的调查小组在一段时间内还是没有解决这家经销店的问题，怎么办？董海洋：凡事要问个为什么，如果你资金短缺了，是由于自有资金不足，还是银行贷款信用发生问题？再比如你今年亏损了，那我要看你是费用过高了(比如当地劳动力成本过高、广告投得太多、投资过大)，还是主营业务收入不高？根据短板理论，我们要找到最短的板。我们要把整个过程都纳入PDCA循环体系，Plan是先把问题找出来，Do是让经销店去做，Check是我们去检查，最后是Action。在一汽经营未来他问来应聘的每一个员工：你对未来的规划是什么董海洋太忙了，除了每天早八点到晚八点十二个小时的工作之外，他还要在飞机上度过无数时光，此外每周二和周四他又要重返校园，因为他正在攻读人大经济学博士，研究方向是流通经济。规划要趁早时代人物周报：听说你在学日语？你希望有一天可以用日语与来自丰田的员工交流吗？董海洋：学了一点点，现在还是初学者。我想这是机会成本比较的问题，我会英文，我的同事大部分也会英文，所以我们就选择中间路线，因为这对我来说机会成本比较最小。时代人物周报：现在这么忙，有时间在人民大学读经济学博士吗？董海洋：我从去年开始读博，其实我们基础课占得时间少，周二周四晚上上课，我有时出差不能去，但尽量都会去上。其实博士生更注重的是自己的学术研究方向，比如选题方面的新颖性、独创性，读博士就是增强自己在某一领域的独到见解。时代人物周报：你有十几年的实践经验，怎么还要读博士？ 董海洋：我选的课题是流通经济，流通经济在中国出现的时间比较晚，汽车营销也是流通经济里面一个特殊的小课题，正好与我本身的职业相符。从实践中提出课题，再从理论到实践，是很好的过程。另外，学习这东西是活到老学到老，没有止境，书到用时方恨少嘛。时代人物周报：你是否对自己的人生有明确的规划？董海洋：你这个问题我没有想过。大学毕业后我直接就去了一汽大众，当时我刚二十二、三岁，面试官面试我的时候，问我为什么选择搞汽车，我回答得非常简单，“想做中国的艾柯卡”，我那时想像艾柯卡一样做销售。现在想想当时挺可笑的。中国汽车界里谁能成为艾柯卡?我肯定不行，可能是年少志狂吧。现在我面试员工时，常常要问一个问题，你能告诉我五年或十年之后甚至二十年之后你要做什么吗？如果你有清晰的规划，我则认同你。因为你必须对你的人生负责，现在有个新词叫职业生涯设计，你一生的职业发展从始到终都应该有一条主线。职业生涯设计说起来很高尚，其实职业培训意识在商业社会里就是商业化的道德观，做什么事情都可以职业化，比如职业杀手很酷很有两下子，职业写手能迅速写成需要的东西，职业营销人对营销有专业的理解，做每一行都可以职业化。职业化要求你不仅把事情做得好，还要把它看成自己的荣誉和事业。我1991年大学毕业后到一汽集团被分配到长春齿轮厂，经过选拔和考试，我以翻译的身份进入了一汽大众。等到1998年我才考的工商管理硕士。我是吉林大学开办MBA专业的第一届毕业生，还是班长。当时我们班讨论MBA班训，我写了四个字：经营未来。人也是生产资料，你的体力、智力和知识都是你的资源，你得把它们管理好，选拔正确的投资方向，使你自己增值。与一汽一起成长董海洋在一汽大众、一汽集团和一汽丰田都工作过，却自始至终没有离开一汽这个大平台，他说自己“热爱一汽的事业”。当他向《时代人物周报》回忆起往事点滴时，既有刚刚“入道”的稚嫩，也有离别时的不舍，既有引以为豪的过去，也有值得憧憬的未来。时代人物周报：你大学里的专业是汽车设计与制造，从什么时候开始接触汽车营销？董海洋：我从1993年在一汽大众负责市场推广时开始做营销业务，给一汽大众的商务副总经理展万金先生作助理。当时刚刚上市的捷达车要作市场推广，但是那时对品牌、定位、卖点等等，大家都没有明确的概念。我当时是一个参与者，很少发言。印象很深的一件事是，一汽大众要给全国经销商老总开会，展万金经理要我写篇如何促进销售的发言稿。当时我在读两样东西，一个是中国汽车工业销售总公司总经理的黄福亨先生的一篇文章，那是对1994年汽车市场的判断，分析了先低后高的趋势；另一个是当时读了丰田销售之神——神谷正太郎的故事，神谷正太郎提出了“创造需求”的理念，就是在日本开设驾校，让人们去领驾驶执照，回来再促进销售。我把读书感触引用到发言稿中，反映非常好。时代人物周报：你是否已经确定汽车营销作为事业的坐标？董海洋：现在提出了一个整合营销的概念，即汽车营销广义上讲是从研发、制造到营销的全过程，整个是一个价值链，单独把生产与营销割裂开来不太好，就像铁路一样，你不能划开管理。没有一个人会说他热爱汽车是热爱汽车的营销，他应该热爱的是汽车的全部。时代人物周报：在一汽大众最令你自豪的事情是什么？董海洋：我从1991年到1999年在一汽大众。开始在生产呆了两年，1993年协助商务副总经理做销售、服务、采购、物流方面的工作，一直到1997年，一汽大众销售公司成立，我就到销售公司去工作，把整个销售公司的业务管理全部升级，建立三大模块——财务、储运和售后服务，1998年由我负责组建了当时在全国比较早的call center( 呼叫中心)。应答员将客户反映的问题呈报到我这里，我签字请分管部门来回答，根据问题性质在2小时、5小时或10小时之内必须解决。时代人物周报：后来是在怎么样的情况下又来到一汽丰田任副总？董海洋：1999年我回到了一汽集团工作，当时集团正在进行机构改革，准备成立设在一汽贸易总公司下面的营销管理部，任命我来设计部门的架构、职能以及招聘事宜。回过头来看，其实我做过很多开拓性的工作。有趣的是，在一汽大众这样的合资企业，我穿西装打领带习惯了，而回到一汽集团，我还大夏天里也西装领带的，他们看我都蛮吃惊的。营销管理部成立之初我给每个员工写了一封信，说欢迎大家到这个集体来，每个人都是一小束光，如果把光都聚在一起，就是强激光。逢年过节时我们还给家属送礼物，感谢他们支持爱人或儿女的工作。时代人物周报：员工反应很好吗？董海洋：是。当时一汽集团的办公环境就是一人一小屋，我跟贸易公司领导说，我喜欢敞开式的办公环境，后来就把几个隔段打开了，包括隔段是一米五还是一米八，要不要加玻璃，包括门怎么设计我都研究过。当时我们部很小，开始就十七、八个人。我走的时候，营销管理部的全体员工都痛哭流涕，这是我一生中难忘的，我临别和大家说话都说不下去了。时代人物周报：为什么你和员工感情那么好？ 董海洋：首先我是这个部门的初创者，大家作为一个团队一起努力，部门后来是一汽集团直属的18个部门之一，而且发挥的作用越来越大，员工也在不断成熟，能学到很多东西，有很多收获。最重要的一点是我有个规矩，就是绝不允许一个人来向我抱怨另一个人，我只能听你赞美一个人，所以大家都比较平衡，我也比较随和，大家有问题在一起讨论，互相比较尊重。我想民不患贫而患不均，如果作为一方领导能够公平公正对待每个员工，他有错误你指出来，尽管很严厉，他也能接受。当时我们部门刚组建时，很多人没有经验，我就把几个人派到下面各个销售区域呆了3-6个月，去了解情况，我们部门每周还请外教来给大家上英语课，给大家买书看，还定期讨论，学习业务知识，将优秀员工送到国外去学习，给大家创造了很多机会。我们对集团整个营销战略的研究，包括品牌战略、渠道战略和顾客关系战略等等，做了很多很有意义的尝试，比如中重卡车的市场预测和数据分析我们都有发展模型，这东西到现在还在用。我当时的理想就是给一汽集团的领导做出一个驾驶舱来，他们就相当于飞机驾驶员，我把各种营销数据表提供给他们，让他们对飞机的高度多少、航向多少、气压多少、室内室外温度多少一目了然，以此来判断这个飞机是否航行在一个正确的方向上。王道 人道 商道营销不是抢钱时代人物周报：业界给你的称呼是汽车界的少壮派精英，你怎么看？董海洋：我既不是少壮，也不是精英，我只是一个搞汽车营销的刚刚上路的学生。我真是这样觉得。5月24日我去日本名古屋参加丰田全球GKC会议，就是全球28个国家的丰田Distributor(即总销售商，比如中国就是一汽丰田汽车销售公司)各自选出一个当地化的高管人才，叫做champion，champion(代言人)。这28个人组成一个GKC ，即Global Knowledge Center(全球知识中心)。开会的时候，各国的营销代表在一起讨论。跟全球其他国家的分销商相比，我感觉到，虽然我这些年一直致力于营销理论的研究和营销实践的探索，但是跟这些全球优秀的汽车营销职业经理人相比，在职业素养上我还是有很大差距。时代人物周报：差距在哪里?请说得具体一些。董海洋：首先是同样对一个事情的理解，你是否真能看到本质。比如我们谈到品牌战略，你对品牌到底了解多少？什么东西是战略？在公司层面如何确立品牌战略？方法论可能我们掌握一些，实践心得我们是没有的。职业素养的形成必须有多年的营销实践。营销行业里有一句话，“你必须用当地人听得懂的语言作营销”。另外，营销是一门实践性很强的学科或者说是科学，必须要经过实践的积累才能掌握一种比较成形和系统化的模式。中国商业文明断代、缺少百年品牌就是因为我们国家的商业太缺乏零售环节的支持。对于汽车业我们不缺乏总体战略性的营销，但缺乏微观零售。这是我们该研究的。汽车进入中国家庭也是90年代后期的事情，短短10年的光景，让我们做出多大成绩也是苛求。但是必须意识到中国汽车营销人的眼界和洞察力与国际上先进的营销水平相比仍有一定差距。没有得意之作时代人物周报：作为汽车销售公司的老总，你有哪些营销中得意之作？董海洋：我没有奇招怪术，也不相信旁门左道。营销是一个复杂多变的话题，你说“一招鲜 吃遍天”好像不行吧。营销的实践性很强，而且研究的课题又是多样化的，不同的时间不同的地点发生同样的事情有不同的处理办法。论语里有一句话，君子要务本，你要有对营销思想内核的把握。从营销的本质上看，其一是王道，所谓王道，是互利思想，和王道相对的是霸道，就是以我的利益最大化为出发点，我抢你的钱包，占有你的利益。王道，是仁信礼义，不能搞赢——输模式，必须是win-win game(双赢)。其二，营销还应该是人道，社会营销的概念就是一个企业做营销时要考虑对社会的回报，另外就是消费者的个性化需求在你的产品中应该得到反映。其三，营销还是商道，小商谋利、大商谋义。术的问题只是小道的问题，在营销中有很多小的技巧，比如现在我们常说金点子，搞轰动效应，一招致胜，一夜成名。我非常不赞成这种观点，我想营销和做人一样，要扎扎实实。让你的用户满意。我要老想自己占点便宜，你就不喜欢我了，我就没法做了。营销是一种市场交换的管理过程，以双方利益最大化为目的。让你的用户满意的前提是必须要你的经销商满意，让你的经销商满意的前提是必须让你的员工满意。我作为公司领导者，我令员工满意了，我的经销商就满意了，我的客户就满意了，他们就会买我的产品，我的股东就满意了。我上面下面都满意了，就转起来了。错了要说对不起2003年底的丰田广告事件是董海洋不愿提起的旧帐，在面对公众危机时企业该如何处理，董海洋显得十分坦然和坚决。时代人物周报：如果企业面对危机，你将采取怎样的方法处理？董海洋：积极主动的应对，坦诚公正地回答，不隐不瞒不藏，告诉他们我们当时怎么想的造成这样的错误，引起大家的误解，对此我们深表遗憾，马上改正。时代人物周报：要做到这点恐怕并不容易，现在一些企业似乎并不愿意正面承认自己的错误。董海洋：其他企业怎么想我不知道，对个人来说，我觉得要堂堂正正做人，磊磊落落做事。中国有句话叫眉越描越黑，没有必要掩掩藏藏。面对危机时，你应该让大家知道你是怎样想的。你犯了错误后，大家不是关心你错误多严重，而是你对待错误的态度和采取的措施，我想中国人是很善解人意的，也很善于理解别人，如果你能说对不起我改正，大家是不会深究的。时代人物周报：在你们的营销研究中，如何对待中日历史问题？董海洋：在商言商，首先我们不懂政治，也没有资格去谈论政治，我想我们只要能兑现对用户的承诺，给用户很好的销售和服务的体验，其他事情非我力所能及。在中国市场春风得意成立二年的合资销售企业已经销售了十几款车型一汽和丰田的合作，是双方几代人培育的成果，从70年代开始的30年间里，双方领导进行了多次互访和考察。中国加入WTO后，特别是一汽与天汽联合重组，以及一汽出资四川丰田的中方总公司川旅，为一汽丰田的成功合作打下了基础。2002年8月29日，一汽和丰田经过30年培育的长青树如今终于瓜熟蒂落，中国一汽集团和日本丰田汽车公司牵手京城，就实现中高档轿车、微型车、中高档SUV三个领域的生产达成一致协议。2003年11月，一汽丰田汽车销售有限公司正式营业，囊括了一汽丰田在中国的四个生产厂的所有乘用车品牌和丰田进口车业务。一汽VS丰田的美满姻缘时代人物周报：在一汽丰田，董事长是中方的，总经理是日方的，是不是一种相互的制衡？董海洋：因为股比的问题，一汽占股51%，丰田占股49%，这是一种现实或者惯例。中国有句古话叫“有为才能有位”，你在企业中话语权取决于你带领整个管理团队前进的能力，你的判断是否比别人更深一步更有远见，或站在更正确的方向上，这是关键。时代人物周报：一汽与大众和丰田的合作模式有何不同？董海洋：一样的，跟大众合作的时候中国还没有加入WTO，而跟丰田合作的时候已经加入WTO，规则有些变化，但基本相同。时代人物周报：一汽丰田的产销分离模式(即建立统一负责销售的公司)如果不是由你们首创，那么当初建立的时候主要的参考对象是谁？董海洋：搞这种模式也是获得政府的大力支持。此前东风公司与台湾裕隆公司曾合资组建东风裕隆汽车销售公司，也是产销分离，但跟我们完全不一样。根据现实情况，我们需要建立一个团队、一个网络、一个声音来进行市场推广。时代人物周报：一汽丰田销售公司成立近两年是否都完成了预期销售目标？在2005年为自己设定的具体目标是什么？五年、十年内的目标是什么？ 董海洋：2003年11月成立当年完成了预期目标。去年由于下半年市场冷却情况，我们没有完成预期目标。今年的目标是销售实现145500台，用户满意度在全国进入前三名，去年是第四名。到2010年的目标是年销售达到60万台以上。新车型全线出击时代人物周报：您个人对一汽丰田旗下哪款车最满意？董海洋：我个人最喜欢的车是PRODO(普拉多)，它很适合我的口味，我喜欢开越野车做运动。时代人物周报：一汽丰田销售的车型中，哪一款您认为它的市场表现现在看来并不是太好，但是非常具有发展潜力？董海洋：当然是我们的花冠。去年表现不好，卖了39156台，但今年表现非常好，仅1-5月份花冠就销售了3万台，今年准备要销售到65000台。时代人物周报：65000台在与花冠同档的市场上将占有多少份额？董海洋：目标是达到9.2%。我们的市场细分是这样的：最上面是高级豪华车皇冠，下面是中级车锐志，再下面是小型车，又分为小型高端车如花冠，小型低端车如威驰。时代人物周报：据说目前正在全国巡展的锐志在华国产后，将对东风日产天籁(TEANA)形成直接冲击。是这样吗？董海洋：锐志在中级车里面有很多独特的卖点，首次采用了通常高级车所采用的FR前置发动机后轮驱动技术，以及2.5升V6发动机和手自一体式6AT变速箱。现在我们已经进行了全国四站的热身巡展活动，估计在今年底正式上市。至于对东风日产天籁形成直接冲击的说法，我不认同，三年前我们就做了对锐志的产品规划，当时还没有天籁呢。每个竞争者在市场上都有平等的身份，都有自己的策略，都值得尊重，不是损人就能利己。我们的车不以任何其他车型作为竞争对手。 时代人物周报：一汽丰田混合动力车先驱PRIUS将于明年年底在长春下线，对于这一款着眼于前沿科技和能源环保的车型，你们准备采取怎样的市场战略？ 董海洋：先驱PRIUS运用混合动力的技术即hybrid，通俗一点来解释就是，它是1.5L的，但它的油耗仅相当于1.0L，功率却相当于2.0L，非常精彩。这款车现在面临很多问题，其一是因为技术先进所以国产化很困难，另外维修方面需要专用设备，费用很高。 一汽丰田旗下车型一览表国产CROWN(皇冠) COROLLA(花冠) VIOS(威驰) DARIO TERIOS(特锐) LAND CRUISER(陆地巡洋舰) LANDCRUISER PRADO(普拉多) COASTER(柯斯达) 进口HIACE CENTURYCAMRY PREVIA RAV4 将上市REIZ(锐志)PRIUS(先驱)丰田与中国的交往史早期与中国开展交流活动、进行丰田生产方式(TPS)指导及初步探讨合作生产的阶段1964年 4月首次向中国出口丰田CROWN皇冠轿车1971年 9月丰田汽车销售公司副社长加藤先生为团长的丰田代表团访华1972年 9月丰田邀请中国汽车工业代表团访日1978年 一汽管理层到丰田总部进行研修丰田及日野派专家团考察一汽1978-1983年与北京汽车工业公司就以CKD形式生产CORONA可乐娜轿车进行协商陷饼落在我头上——我只是一个幸运人，陷饼落在我头上了，仅此而已。关于名字——我生活在内蒙古，我家有草海，就是草地漫天遍野，一望无际，像海一样。而且我的父亲喜欢水，我们的兄弟姐妹的名字都带有水字。父辈人找比较通俗的字给我取名字，怕我以后目不识丁不会写自己名字。(笑)最钦佩的人——不同阶段喜欢不同的人，现在是朱RONG基，他的博学和语言才华非常令我钦佩，还有他作为人民公仆的形象，清正廉洁、刚正不阿，确实为中国政坛带来一股清风。如果有机会创业选择什么行业？——我已经老了，我现在就是一汽一个普通的高级经理，从开始进入一汽到现在十几年，一直为一汽做事，我想能有这样一个大的熔炉，大的平台，让自己并不多的才能得到发挥，我感到非常荣幸。我很热爱一汽的事业，它是共和国的长子，也是中国汽车史上重要一段，能为一汽做一些事情，挺自豪的。为自己下定义——我很勤奋，包括在工作和学习上，也很善良。如果说缺点，就是太方正直率，也会对别人造成伤害。尽管我是公司的一位副总经理，但对这个庞大的事业来说，只是一个小水滴而已，我不认为一个人对形成一件事情和其成功有多大作用。希望自己成为什么样的人？——我是一个完美主义者，我注重五方面，工作做得好，在家庭中是称职的丈夫和爸爸，在个人生活上希望有健康的体魄，在朋友圈子里是一个可以依赖的朋友，在灵魂上真正成为一个有学问、有道德、很高尚的人。（关囡）来源：时代人物周报相关推荐：
